Osmo izdanje prigodnih poštanskih maraka iz serije „Lokomotive“ -
– Hrvatska pošta pustila je u optjecaj dvije nove prigodne poštanske marke s motivom dizel-električnih lokomotiva iz serije HŽ 2132/JŽ 732 i HŽ 2133/JŽ 734 građenih u Hrvatskoj i Njemačkoj. Marke su otisnute u nakladi 30.000 tisuća primjeraka po motivu te su izdane u zajedničkom arčiću od 6 maraka. Autorica maraka nominalne vrijednosti 10,00 kn je Ariana Noršić, dizajnerica iz Samobora, prema ilustracijama Maje Cipek. Uz nove marke, Hrvatska pošta izdala je i prigodnu omotnicu prvog dana (FDC).
Tekst u povodu izlaska prigodnih maraka napisala je Helena Bunijevac, prof.
Dizel-hidraulična lokomotiva serije HŽ 2132/JŽ 732
Lokomotive ove serije građene su između 1969. i 1970. u Tvornici „Đuro Đaković“ u Slavonskom Brodu prema licenciji austrijske tvrtkeJenbacherWerke. Prva lokomotiva puštena je u promet 15. listopada 1969. Ukupno su napravljene 132 lokomotive, i to 72 za današnje Hrvatske željeznice, 25 za slovenske željeznice te 25 za potrebe industrijskog manevra. Godine 1977. naručeno je još 10 lokomotiva te serije za Hrvatske željeznice. U lokomotive je izvorno bio ugrađen dvotaktni dizelski motor JenbachJW600 snage 441 kW (600 KS), hidraulični prijenosnik snage VoithL26St/v, međuprijenosnikVoithN6 600/2 i osovinski prijenosnik VoithA 30SK.
Već nakon 1975. lokomotive su postupno bile podvrgnute konstrukcijskim poboljšanjima, a od 1988. i modernizaciji. Modernizacijski zahvati obuhvatili su ugradnju novih četverotaktnih dizelskih motora Pielstick 6PA4V 184 VG i JenbachJW 240 D, ugradnju novoga turbo-reverzibilnoga hidrauličnog prijenosnika snage VoithL 3r4 te povećanje rashladnoga kapaciteta čelnoga hladnjaka za vodu. U skladu s ostvarenim konstrukcijskim poboljšanjima i modernizacijskim zahvatima nastale su podserije lokomotiva 2132-000 (sa zadržanim izvornim performansama), 2132-100, 2132-200 i 2132-300. Konstrukcijska poboljšanja i modernizacijske zahvate izvodio je TŽV „Gredelj“ iz Zagreba sa suradnicima.
Ugrađena snaga lokomotive je 441 kW (600 KS), vučna snaga 397 kW (540 KS), najveća vozna brzina 30-60 km/h, promjer kotača 950 mm, masa 44 t, osovinski pritisak 14 t, a dužina preko odbojnika 10.500 mm.
Dizel-hidraulična lokomotiva serije HŽ 2133/JŽ 734
Dizel-hidraulične ove serije građene su između 1955. i 1964. u njemačkoj tvornici MaschinenFabrik-Kiel AG. Lokomotive imaju tri pogonske osovine vezane motkama i hidrauličnim prijenosnikom snage, ugrađen četverotaktni dizelski motor izvedbe V s po dva cilindra u zajedničkom bloku. Prijenosnik snage smješten je na stražnjem dijelu lokomotive u
postolju sanduka i sastoji se od hidrauličnog mjenjača okretnog momenta, mjenjača voznog režima i mjenjača voznog reda.
Jugoslavenske željeznice kupile su 1986. od Njemačke željeznice ukupno 15 rabljenih lokomotiva koje su bile raspoređene u željezničke uprave u Zagrebu, Beogradu i Skoplju. Od navedenih lokomotiva 10 je bilo njemačke serije V 260 (u JŽ-u podserija 0, u HŽ-u podserija 000) i pet lokomotiva serije V 261 (u JŽ-u podserija 1, u HŽ-u podserija 100). Serije su se međusobno razlikovale po snazi dizelskog motora. Zbog njemačkog podrijetla lokomotive su kod nas dobile popularni naziv švabice.
S obzirom na to da su lokomotive kupljene kao rabljene, uskoro su bile podvrgnute generalnim popravcima tijekom kojih su se najveći problemi pokazali u osiguranju uvoznih rezervnih dijelova, pogotovo za dizelski motor Maybach. Zato je struka predlagala zamjenu postojećega dizelskog motora motorom domaće proizvodnje PielstickTvornicemotora „Uljanik“ iz Pule, no remotorizacija nije nikada izvedena. Lokomotive danas više nisu u aktivnoj službi.
Ugrađena snaga lokomotive 734 tipa V 260 je 478 kW (650 KS), a tipa V 261 511 kW (695 KS). Vučna snaga obaju tipova lokomotiva je 441 kW (600 KS), najveća vozna brzina 30-60 km/h, a promjer kotača iznosi 1250 mm. Masa lokomotiva tipa V260 je 48 t, a tipa V 261 54 t. Osovinski pritisak lokomotive tipa V 260 je 16 t, a tipa V 261 iznosi 18 t. Dužina preko odbojnika obaju tipova lokomotiva je 10.450 mm.