Vozači do 24. godine ne bi smjeli voziti automobile snažnije od 85 kW (116 KS), treba povećati izvjesnost kažnjavanja za prometne prekršaje te uvesti progresivno povećanje cijene osiguranja od autoodgovornosti po kriteriju omjera snage i mase automobila -
Autor: prometni stručnjak dr. sc. Željko Marušić
Foto: autoportal
Tragična nesreća u kojoj je sinoć oko ponoći na Budenečkoj cesti u Sesvetama, nakon izlijetanja s ceste moćnog automobila Audi S3, udara u drvo i zapaljenja vozila, poginuo 21-godišnji vozač, koji je ispao iz vozila smrtonosni je spoj mladog vozača, koji se nije bojao sankcija za prebrzu vožnju i nevezivanje sigurnosnim pojasom, i kompaktnog automobila s 333 KS i pogonom 4×4, koji ulijeva lažni osjećaj sigurnosti…
Audi S3, sportska verzija modela A3 i premium pandan Volkswagena Golf R, opremljen je turbobenzinskim motorom obujma 1984 ccm i snage 333 KS, a snaga se na sva četiri kotače (4×4) prenosi 7-stupanjskim automatskim mjenjačem S tronic (pandan od DSG 7). Do 100 km/h može ubrzati za 4,7 sekundi, a najveća brzina je elektronički ograničena na 250 km/h. Taj automobil, zbog ultrasportskih karakteristika krije sljedeće sigurnosne rizike u vožnje:
– ima specifičnu snagu od čak 217 KS/toni, što ga čini iznimno opasnim u normalnom prometu. To je pojačano s dodatne 2 značajke:
– najveći okretni moment od 420 Nm razvija motor razvija pri 2100 do 5500/min, pa u tom rasponu snagu povećava linearno i proporcionalno povećanju brzine vrtnje, što je sigurnosni rizik za neiskusne vozače.
– pogon 4×4 stvara lažan osjećaj sigurnosti – za razliku od vozila s klasičnim pogonom 2×4, koja, slikovito, imaju zeleno, žuto i crveno područje, pa vozač, kad osjeti početak gubljenja kontrole može reagirati (gasom, kočnicama upravljačem), kod vozila 4×4 “zeleno” područje seže do većih brzina, povećavajući samopouzdanje vozača, ali potom, dodatnim povećanjem brzine, izravno prelazi u “crveno” – automobil odjednom potpuno gubi upravljačku kontrolu, proklizava preko sva četiri kotača istodobno i tangencijalno izlijeće s putanje pod djelovanjem centrifugalne sile. Ni najiskusniji vozači tada ga više ne mogu kontrolirati, je se ne može uspostaviti upravljačka korekcija položaja kojim bi se povećao polumjer zakretanja vozila i smanjila centrifugalna sila (kod automobila s pogonom 2×4 to je moguće, ali, važno je naglasiti, to se događa pri nižoj, “upozoravajućoj” brzini).
Trebamo se zapitati, prvo, kako je moguće da 21-godišnji vozač smije voziti automobil snage 333 KS, koji, usto, ima specifičnu snagu od čak 217 KS/toni, drugo kako je moguće da je osiguravateljska premija tek 50 posto veća nego za automobil snage 116 KS i kako osiguravateljske kuće, iz poslovnih razloga, ʺšakom i kapomʺ, često neutemeljeno, dijele bonuse veće od 50 posto i treće, zbog čega je vozač, u širem području Zagreba, tako brutalno kršio prometne propise, bez straha da bi mogao biti kažnjen, da je, izvjesno, prekoračenjem brzine počinio i kazneno djelo Obijesna vožnja u cestovnom prometu (Kazneni zakon, čl. 226), a usto se, očito, nije vezao sigurnosnim pojasom (ili se ʺlažnoʺ vezao).
Zbog toga je nužno uvesti sljedeće mjere:
1. Uvesti Odredbu o mladim vozačima, do navršene 24. godine, kojima bi trebalo uvesti ograničenje snage motora vozila na 85 kW (116 KS), za vožnju privatnog automobila. Ograničenje se ne bi odnosno na vožnje na temelju Ugovora o radu. Usto bi za mlade vozače trebalo uvesti i kategoriju Privremena vozačka dozvola, koja bi vrijedila tri godine, odnosno do navršene 24, godine, a poništavala bi se nakon drugog težeg prekršaja ili prve Obijesne vožnje u cestovnom prometu.
2. Povećati izvjesnost kažnjavanja za prometne prekršaje to može postići postavljanjem radarskih kamera na sva opasna mjesta, korištenjem i sve opreme i infrastrukture za nadzor i kontrolu prometa u gradovima i na autocestama. Suvremena oprema, osim prekoračenja brzine, može kontrolirati nepropisno pretjecanje, prolaske kroz crveno svjetlo, nepoštivanje pješaka, korištenje mobitela, vezanje sigurnosnim pojasom. Treba uvesti i kontrole nadzornim dronovima.
3. Progresivno povećati cijene polica osiguranja od autoodgovornosti za vozila velikog omjera snage i mase.