Nepoznati je vozač kod Sinja usmrtio pješaka i pobjegao, jer je znao da nema policije ni radarskih kamera, koje bi zabilježile njegovo teško kršenje prometnih pravila i protuzakonito postupanje nakon nesreće, a 21-godišnjak je kod Županje vozio motocikl bez vozačke dozvole, usto prebrzo, jer se nije bojao kažnjavanja, a poginuo je jer je nakon slijetanja udario u betonski prilaz uz cestu  -

Autor: prometni stručnjak dr. sc. Željko Marušić

Bura zbog prometnog divljaštva i nesreće na parkiralištu šoping centra Supernova u Buzinu nije se stišala, a desile su se dvije tragične nesreće, koje su po tko zna koji put pokazale pokazale poznate probleme našeg prometa. Sinoć oko 21:40 u Muću kod Sinja nepoznati je vozač usmrtio pješaka i pobjegao, a oko 1:05 u Bošnjacima kod Županje je 21-godišnjak, bez vozačke dozvole, motociklom vozio neprilagođenom i prevelikom brzinom te izletio i pao s motocikla te poginuo nakon udara u betonski prilaz.

U temelju obje tragične nesreće (prva je i krimogena!) je zasigurno bila spoznaja neodgovornih vozača da nema rizika kažnjavanja za njihova teška kršenja prometnih propisa, jer su, izvjesno, dobro znali da na tim lokalnim dionicama tada nema policije, a nema ni radarskih kamera pa bezbrižno mogu teško kršiti prometne propise, a prvi je vozač zbog toga i pobjegao s mjesta nesreće.

Zbog toga je prioritet za povećanje sigurnosti cestovnog prometa povećanje izvjesnosti kažnjavanja za prometne prekršaje. Nažalost, mnogi zbog vlastitih ili cehovskih interesa mnogi uporno guraju tezu kako prioritet treba biti dodatna edukacija sudionika u prometu i poboljšanje rada autoškola. Da je to pogrešan pristup dokazuje sljedeće:

• Ne treba dodatna edukacija niti bolje autoškole da bi se naučilo da treba poštivati crveno svjetlo, ograničenje brzine, paziti na pješake, stati nakon nesreće i pokušati pomoći pješaku, a ne pobjeći, ne voziti bez vozačke dozvole…!
• Čim naši vozači dođu u Sloveniju voze znatno opreznije i sigurnije, striktno poštuju prometne propise, a da prethodno nisu prošli nikakvu dodatnu edukaciju. A strani vozači se brzo nauče na ‘labavije’ prometne propise u Hrvatskoj i češće krše prometne propise.
• Ne treba nikakva dodatna edukacija, niti na to trebaju ukazivati autoškole da na benzinskoj postaji, nakon ulijevanja, treba platiti gorivo, a ne otići bez plaćanja i pobjeći. Svi znaju da je sve pod videonadzorom i da bi bili evidentirani, uhvaćeni i kažnjeni!

Kakva dodatna edukacija?! Bi li divljak jurio Mercedesom-AMG snage 510 KS na prepunom parkiralištu, da je znao da će ga policija odmah uhititi i s lisicama odvesti u zatvor? Bi li 21-godišnjak vozio brzi motocikl bez vozačke dozvole da se imalo bojao da će ga policija zbog toga zaustaviti i uhititi. Naravno da ne bi…

Tragičnom ishodu kod Županje kumovao je dobro poznat problem lokalnih prometnica u kontinentalnim županijama – betonski prilazi i mostići preko odvodnih kanala uz ceste. Motociklist bi nakon izlijetanja s ceste i pada u odvodni kanal možda preživio inercijom nije udario u poprečni betonski prilaz.

Zbog toga smo više puta naglašavali da nam, umjesto Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa treba jasna strategija sigurnosti cestovnog prometa, koja se temelji na bitnim mjerama, dopunjenim nakon prometnog divljaštva i nelegalne utrke u Buzinu:

1. Bitno povećati izvjesnost kažnjavanja! Za to je najvažnije ceste, posebice opasna mjesta, premrežiti radarskim kamerama, uvesti mehanizam objektivne odgovornosti (kaznu prvenstveno plaća vlasnik vozila) te provesti katarzu pravosudnog sustava, u cilju bitnog povećanja njegove pravednosti i učinkovitosti.
2. Uvesti mehanizme “mladog vozače” do navršene 24. godine, za koje bi vrijedilo ograničenje snage vozila od 70 kW (95 KS) i “privremene vozačke dozvole”, uz definiranje uvjeta (sigurnog ponašanja u prometu) za dobivanje trajne vozačke dozvole.
3. Raskrižja ubuduće prioritetno rješavati denivelacijom ili kružnim tokovima, a ostala opremiti vibracijskim uspornicima, semaforima i radarskim kamerama.
4. Zabraniti postavljanje električnih stupova i stupova javne rasvjete uz ceste izvan grada, a postojeće planski zamjenjivati podzemnom mrežom i visećom rasvjetom, zabraniti sadnju stabala uz ceste te izgradnju armiranobetonskih mostića i betonskih prilaza preko uzdužnih odvodnih kanala, bez posebnih prometnih projekata, koji bi, u slučaju njihove opravdanosti/potrebe, prilagodili cestovnu infrastrukturu – ograničenje brzine, radarske kamere, uspornici, zaštitne ograde…
5. Trošarinu (PPMV) i godišnji porez na vozila (do 10 godina starosti) za nova vozila koja imaju pet zvjezdica za sigurnost po Euro-NCAP sustavu smanjiti za 50 posto, a ako imaju i sustav autonomnog kočenja, ukinuti. Na stara i nesigurna vozila, otklonom od štetnog populizma i političkog marketinga, uvesti progresivni malus.
6. U Kazneni Zakon uvrstiti odredbu Prometni terorizam, za najbrutalnije, izravno pogibeljno kršenje prometnih propisa (iznad odredbe Obijesna vožnja, prema čl. 226 Kaznenog zakona) Kažnjavao bi se izravnim istražnim zatvor, poništavanjem vozačke dozvole i doživotnom zabranom polaganja vozačkog ispit, trajnim oduzimanjem vozila, kojeg je vozač pretvorio u stroj za ubijanje, bez obzira, neovisno tko je vlasnik. Ako vozač vozila nije vlasnik, trebalo bi podnijeti kaznenu prijavu i protiv vlasnika, zbog neodgovornog raspolaganja vlastitim prometnim sredstvom koje se može pretvoriti u oružje.
7. Zabraniti i kažnjavati svaku promociju devijantnog i opasnog ponašanja u vožnji, posebice medijsku. Naime, premda se takve emisije snimaju u koliko-toliko kontroliranim uvjetima, one koji to gledaju i potom žele oponašati svoje ‘idole’, to će, u pravilu motivirati da to naprave u realnom prometu ili u realnim okolnostima, kao u petak navečer na parkiralištu prodajnog centra Supernova u Buzinu.