Jesu li zimske gume s profilom od 3 mm dopuštene?
Ne postoji univerzalan odgovor koji bi se mogao primijeniti bez provjere konkretne gume i uvjeta njezine uporabe.
Prema općem tehničkom pravilu, ako ne postoji drukčije označena tvornička granica istrošenosti, najmanja dopuštena dubina utora iznosi 1,6 mm. Međutim, za zimsku opremu vrijede i posebni zahtjevi koji ovise o vrsti pneumatika i kombinaciji opreme.
Ako se kao zimska oprema koriste ljetne gume, propisana dubina profila iznosi najmanje 4 mm na svim kotačima, a potrebni su i lanci za snijeg ili odgovarajući uređaji za povećanje prianjanja na pogonskim kotačima.
Kod zimskih pneumatika ne treba zaključivati samo na temelju brojke od 3 mm. Potrebno je provjeriti propisane oznake, tvorničke indikatore istrošenosti i tehničko stanje gume.
Važno je pritom imati na umu da zakonska dopuštenost nije isto što i optimalna sigurnost. Zimska guma s istrošenim profilom može imati znatno manju rezervu prianjanja na snijegu, bljuzgavici i mokroj cesti nego kada je nova ili manje istrošena.
Kada je vrijeme za zamjenu ljetnih guma?
Za ljetne gume ne postoji jedna univerzalna dubina profila koja bi u svim uvjetima označavala trenutak kada ih treba zamijeniti. Njihove karakteristike ovise o konstrukciji, smjesi gume, obliku utora, brzini vožnje i stanju kolnika.
Ipak, oko 3 mm dubine profila često se koristi kao praktična sigurnosna smjernica za planiranje zamjene ljetnih pneumatika, posebno kod vozača koji često putuju autocestom ili voze po kiši. To nije zakonski prag, nego preporuka za pravodobno razmatranje zamjene.
Razlog je jednostavan: kako se utori troše, guma ima manje prostora za odvođenje vode. U nepovoljnim uvjetima to može povećati rizik od akvaplaninga i smanjiti sigurnosnu rezervu.
Zbog toga nije dobro čekati da profil dođe do krajnje dopuštene granice. Ako se automobil često koristi na dugim putovanjima, pri većim brzinama ili u područjima s obilnim oborinama, stanje guma treba provjeravati posebno pažljivo.
Zimski pneumatici projektirani su za rad pri niskim temperaturama, a njihov gazni sloj oblikovan je tako da pomaže ostvarivanju prianjanja na hladnim, mokrim i snježnim površinama.
Kanali i lamele u profilu imaju važnu ulogu u odvođenju vode i bljuzgavice te ostvarivanju kontakta s podlogom. Kako se gazni sloj troši, sposobnost gume da obavlja te funkcije može se smanjivati.
Zato se dubina od približno 4 mm često navodi kao sigurnosna smjernica za procjenu trenutka kada bi trebalo razmotriti zamjenu zimskih guma, osobito ako se automobil redovito vozi po snijegu ili u planinskim područjima.
Važno: 4 mm nije opći zakonski minimum za sve zimske pneumatike u Hrvatskoj. Riječ je o preporučenoj sigurnosnoj granici koju treba promatrati u kontekstu uvjeta vožnje i stvarnog stanja gume.
Vozači koji tijekom zime često putuju rano ujutro, prelaze planinske prijevoje ili voze cestama na kojima se snijeg i led zadržavaju dulje trebali bi planirati zamjenu ranije ako stanje pneumatika to zahtijeva.
Kako pravilno izmjeriti dubinu profila guma?
Najpouzdaniji način provjere je mjerač dubine profila. Mjerenje treba napraviti na više mjesta po širini i opsegu svakog pneumatika, a ne samo na jednom dijelu gazne površine.
Posebnu pozornost treba posvetiti unutarnjem i vanjskom rubu gume. Ako je jedna strana znatno više istrošena, moguće je da je tlak neodgovarajući ili da postoji problem s geometrijom kotača ili ovjesom.
Na bočnoj stijenci gume nalaze se oznake TWI koje pokazuju položaj indikatora istrošenosti u glavnim utorima. Kada se gazna površina izjednači s tim indikatorima, dosegnuta je tvornički označena granica istrošenosti.
TWI indikator koristan je za prepoznavanje istrošenosti, ali nije preporuka da se gume redovito koriste sve do te granice. Ako su uvjeti vožnje zahtjevni, zamjena može biti razumna i ranije.
Akvaplaning: Kako istrošene gume utječu na vožnju po kiši?
Akvaplaning nastaje kada se između pneumatika i kolnika stvori sloj vode zbog kojeg guma izgubi dovoljan kontakt s cestom. Vozač tada može primijetiti da automobil slabije reagira na upravljanje ili da se promijenio osjećaj pri kočenju.
Rizik ovisi o više čimbenika: brzini, količini vode, stanju asfalta, tlaku i dubini profila guma. Ne postoji jedna brzina pri kojoj će svaki automobil ili pneumatik nužno izgubiti kontakt s podlogom.
Na mokroj cesti zato treba smanjiti brzinu, povećati sigurnosni razmak i izbjegavati nagle pokrete upravljačem. Ako dođe do akvaplaninga, važno je ostati smiren, izbjegavati naglo kočenje i nagle korekcije smjera te postupno otpustiti gas dok se kontakt s cestom ponovno ne uspostavi.
Dobar profil ne uklanja rizik u svim okolnostima, ali je jedan od važnih čimbenika koji pomažu održavanju kontakta gume s podlogom.
Starost guma i oštećenja također su važni
Dubina profila nije jedini kriterij pri procjeni stanja pneumatika. Guma može imati dovoljno dubok profil, a ipak biti neprikladna za uporabu zbog oštećenja, starenja materijala ili nepravilnog skladištenja.
Na bočnoj stijenci nalazi se DOT oznaka. Posljednje četiri znamenke u uobičajenoj četveroznamenkastoj oznaci označavaju tjedan i godinu proizvodnje. Primjerice, oznaka 3523 označava proizvodnju u 35. tjednu 2023. godine.
Sama starost ne znači automatski da je svaka guma neupotrebljiva. Potrebno je uzeti u obzir preporuke proizvođača, način uporabe i skladištenja te stvarno stanje materijala.
Pukotine, izbočine na bočnoj stijenci, vidljiva oštećenja ili ponavljajući gubitak tlaka razlog su za stručnu provjeru. Ako postoji sumnja na oštećenje konstrukcije, gumu treba pregledati prije nastavka uobičajene vožnje.
Zaključak: Zakonski minimum nije cilj kojem treba težiti
Dubina profila guma važna je za sigurnost automobila, ali ne treba je promatrati izdvojeno od ostalih čimbenika. Stanje pneumatika, tlak, starost, vrsta gume i uvjeti na cesti zajedno utječu na prianjanje i ponašanje vozila.
U Hrvatskoj opće tehničko pravilo propisuje da dubina utora mora biti veća od tvornički označene granice istrošenosti TWI, odnosno najmanje 1,6 mm ako takvi indikatori ne postoje. Za zimsku opremu na propisanim dionicama vrijede dodatni zahtjevi, među kojima je najmanje 4 mm profila za ljetne gume koje se koriste uz propisane lance ili odgovarajuće uređaje za povećanje prianjanja.
Kao sigurnosnu smjernicu, zamjenu ljetnih guma razumno je razmotriti oko 3 mm, a zimskih oko 4 mm, uzimajući u obzir način vožnje i uvjete u kojima se automobil koristi. Te vrijednosti ne treba predstavljati kao opće zakonske minimume.
Najbolji pristup je redovito provjeravati dubinu profila i ukupno stanje pneumatika te reagirati prije nego što istrošenost postane ozbiljan sigurnosni problem. Guma koja zadovoljava propis važna je polazna točka, ali cilj treba biti sigurna i predvidljiva vožnja u stvarnim uvjetima na cesti.